各位老铁们好，相信很多人对福特电马新能源汽车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于福特电马新能源汽车以及福特电动跑车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
福特电马独立公司或注销官方回应
据《第一财经》等媒体报道，福特中国正在进行组织架构调整。原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且后续这家独立电动车公司将注销。
此外，原本福特电马在华共有50多家经销商，每家店面安排5-6名员工，今年3月起出现了密集的退网潮，经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，且因销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。为拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。福特中国内部人士：“因为人的问题谈得很艰难。现在的方案是一部分人自谋生路，一部分人合同到期不续了，还有一些老福特人转岗林肯、江铃福特和长安福特。”
针对电马团队将整合“回归”福特中国的消息，福特中国回应称，没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。
资料显示，福特电马赫科技（南京）有限公司成立于2020年4月，前身为福特电马事业部和福特南京研发中心的部分职能部门。该公司注册资本为66500万美元，实缴资本为30000万美元，目前该公司仍处于存续状态。股权结构图显示，该公司由福特科技（中国）控股公司和南京江宁经开信息产业发展有限公司共同持股，双方持股比例分别为81.2%和18.8%的股份。
实际上，福特在华新能源转型之路并不平坦。2022年9月，福特电马赫科技公司正式投入运营，福特中国对此寄予厚望，希望通过该独立的公司来运作其在中国的电动车业务，加速在华电气化转型，但福特电马上市后未能在车市激起浪花。
2021年4月，福特旗下纯电SUV——福特电马正式在中国市场开启预售，售价区间为27.59万元至38.99万元。福特电马是福特电动车事业部的首款纯电车型，由长安福特进行生产，基于福特全新高性能纯电动平台打造，动力上搭载后驱和全驱两种驱动形式。2021年10月11日，福特Mustang Mach-E GT车型全球同步首发；2021年12月，福特电马在华正式开启交。
截至目前，福特在华仅有福特电马一款纯电车型，福特电马共推出3款车型，售价区间为24.99-36.99万元，上市后主要与特斯拉Model Y（售价区间为26.39-36.39万元）竞争。尽管去年10月福特对电马部分车型售价进行下调，降幅2.0万元-2.8万元不等，但该车在中国上市的存在感并不强。乘联会数据显示，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。
另外，此前数据显示，2023年前3月，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门今年前3月总销量1.2万辆来计算，意味福特每销售一辆电动车就亏损5.8万美元（约人民币40.1万元）。以此来看，此次福特将福特电马赫整合回福特中国的调整或也是预料之中的事情。
今年5月10日，市场有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。对此，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”与此同时，福特中国表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
行业认为，福特中国开始裁员或也与其当前在华市场销量表现不佳以及其调整在华战略有关。数据显示，2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆，市场份额同比下滑0.3%至2.1%，息税前亏损为5.72亿美元。在此背景下，福特中国开始制定缩减投资以提高盈利能力的新计划。
在此之前，今年2月，福特宣布未来3年将裁员3800人，裁员区域针对欧洲地区，被裁人员包括德国和英国两地，被裁岗位包括工程师和部分管理人员。福特希望以此削减成本并在电动车市场保持竞争力，简而言之，裁员是福特汽车推动电气化过程中降低成本的一部分。
今年一季度财报中，福特并没有公布中国区销量和财务状况，但从其合资车企长安福特的销量表现来看也不能分析出福特中国在车市中的地位。数据显示，今年一季度，长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。长安汽车方面表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。
当前，为快速实现电动化转型，福特正一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入。按照规划，到2026年，福特将在电动车上投资超500亿美元，届时电动车产量将超200万辆；到2030年，福特全球销量中将有一半是电动汽车。
乘联会最新零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆，与目前车市主流的新能源电动车相比相差甚大。作为对比，2023年1-5月Model Y累计销量为152461辆。需要注意的是，本次福特中国进行组织架构调整，重新整合后并不代表福特电马会退出中国，之后福特电马仍将由长安福特继续生产。
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福特电马提示充电站故障
1、车主在使用时，会发现这个便携式充电器上面的指示灯亮红灯，无法充电。这种情况，一般是因为家用插座没有接地线。4S店赠送的这个家用便携式充电枪，必须插接了地线的插座才能正常充电。
2、由于汽车严重依赖电池，因此所有汽车的仪表板上都有一个电池指示器。如果充电系统出现故障，将发出警报。该车有一个简单的电路来监控交流发电机产生的电压。如果电压太低，请打开电池指示器。电池指示灯点亮，表明电池有充电问题。
3、充电指示灯亮就意味着从外界输入的电压是正常的，但是如果充电指示灯不亮，意味着它内部是存在故障的，举个例子，就像一个插座一样，插座外接是有电的，但是把开关关掉了，那么再去充电，肯定也是没有电流通过的，其实新能源汽车充电器设置也是同样的道理，充电器有相应的充电时间有电流和电量等信息的一种显示。
4、或者是说出现搭铁的情况，家用的充电桩输出的电压都是220伏的，电压有32安或者16安的，所以为了用电的安全，同样的也是为了车辆的充电安全。
福特电马宣布焕新产品定位 定义为“传奇电跑SUV”
易车讯在9月26日“你不知道的传奇电马”福特电马日上海站，福特电马宣布产品定位焕新为“传奇电跑SUV”。焕新的产品定位将更突出福特电马极致驾驶乐趣，不断引领电动技术发展，完美继承Mustang传奇跑车基因，并不断持续进化。
“传奇”：先锋设计成就传奇之上
Mustang诞生于1964年，其长车头、低车顶、短尾的动感造型，在当年造型千篇一律的汽车中鹤立鸡群。加上强劲的性能及高度定制化的颜色及配件，立刻获得广泛欢迎，开创了Pony Car的黄金时代。在近60年的发展中，Mustang逐渐成为一种文化，在众多经典电影中出镜，与时尚界与文化界跨界合作，是不折不扣的潮流符号。
福特电马传承Mustang家族独有标识性设计元素和经典跑车设计理念，先锋设计成就传奇之上。前脸延续鲨鱼鼻设计，结合颀长有力的前舱盖，形成独特视觉焦点；溜背曲线自大倾角A柱上方一路向后滑去，勾勒出跑车般的动感车身。三柱形尾灯则采用了与Mustang家族一脉相承的经典设计，在与外扩后轮拱的呼应下，呈现出宽阔有力的饱满尾部。
福特电马引领先锋创新“E浪潮”主张，应用全球纯电平台，不断革新电气化设计、智能和出行体验，开创智能电动新纪元。在延续Mustang传奇姿态的基础上，福特电马焕新引入E-Latch电子门锁、电感Pony车标等创新电气化元素，并在座舱中搭载全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有同级最大15.5英寸中控大屏。
福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。得益于可进化的智能“神经网络”——FNV电子电气架构，电马将不断通过整车OTA升级焕新体验。
“跑”：赛道级验证的全面高品质驾控
作为由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型，福特电马带来赛道级验证的、全面高品质的驾乘乐趣，极致运动的同时更加稳定和安全。GT车型最大输出功率达359千瓦，可在3.65秒内实现0-100公里/小时加速。为满足不同用户对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了细语、入胜与不羁三种迥然不同的驾驶主题模式，并辅以可独立控制的单踏板模式开关，量身定制个性化驾趣。
在福特电马的电池研发上，安全为先的理念贯穿了设计、实验、生产全过程。结合真实使用场景，福特电马为用户设计从电芯、模组、电池包到整车的四重防护。除了设计层面的风险防护，福特电马在电芯、耐久性、防水性、安全性等方面进行多重严苛测试。电池包由福特自主研发，是福特全球首个通过热失控实验的NCM化学电池包。
在热失控防护方面，福特电马的电池包能做到远高于国标要求的数十分钟内不起火、不爆炸；并应用福特最优算法的智能电池监控系统，在电马上采用多种电池故障预警算法，对潜在的电池及相关安全问题进行早期预警，可在最短2秒内发出热失控预警。
同时，福特电马在自在无忧的出行体验上持续加码，电马用户可通过车主App，一键直达国家电网、特来电、星星充电、南方电网等主流充电运营商以及蔚来超充站等33家充电运营商所提供的55万根优质公共充电桩，包括34.5万根直流快充桩，覆盖全国350个城市、80%以上的公共充电资源。
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